Những mối lo mà người Việt phải đối mặt nếu mua ô tô điện

Thị trường ô tô điện Việt Nam sẽ đón nhận làn sóng mới khi dòng xe giá phổ thông Vinfast bán rộng rãi kèm hơn 10.000 cổng sạc tại 62/63 tỉnh thành, nhưng kèm theo đó là những mối lo sẽ có thật mà người dùng sẽ phải đối mặt.

Kỷ nguyên của ô tô chạy điện tại Việt Nam sẽ có lẽ đã bắt đầu ngay sau những con số mà hãng xe Vinfast công bố: đã lắp đặt hơn 10.000/40.000 cổng sạc tại 62/63 tỉnh thành. Còn giá chiếc VinFast VF e34 là 690 triệu đồng (đã bao gồm VAT), chỉ tương đương một mẫu SUV cỡ B hoặc MPV cỡ nhỏ chạy xăng.

Trước lễ ra mắt ngày 15/10, VinFast xác nhận đã sẽ có khoảng 25.000 đơn đặt hàng cho VF e34 sau 3 tháng m bán. Dự kiến xe giao khách sẽ bắt đầu từ cuối tháng 10 và đầu tháng 11. Trong khi đó, Trường Hải cũng đã lên kế hoạch bán mẫu xe điện Kia EV6 từ Quý II năm 2022. mẫu xe điện Châu Âu như Audi e-tron G, Mercedes-Benz EQS và EQB cũng rục rịch m bán. Tất cả đang tạo nên một thị trường ô tô điện hiện hữu  Việt Nam.

Mặc dù vậy, khác xe máy điện, ô tô điện vẫn còn quá xa lạ người dân Việt Nam. Bên cạnh sự háo hức đợi chờ, chúng chúng ta cũng nên đề cập đến những mối lo sẽ có thật mà người Việt sẽ phải đối mặt mua ô tô điện.

Sạc điện, mối quan tâm hơn cả chỗ xe

Khi mua ô tô chạy xăng dầu, phần lớn người dân đều phải tính trước chỗ đỗ. Thậm chí với thế giới, sẽ có những thành phố (ví dụ Bắc Kinh, Trung Quốc) chỉ cho phép người dân đăng ký xe chứng minh bãi đỗ. Với ô tô điện cũng vậy, nhưng ngoài chỗ đỗ còn đi kèm trụ sạc điện.

Để giải quyết câu trả lời “sạc điện đâu?“, hãng Vinfast đưa ra 3 lựa chọn cho khách hàng, gồm: sạc tại trạm sạc nhanh, cổng sạc công cộng do hãng xe xây dựng; sạc bằng cổng sạc di động mang theo xe; và bộ sạc treo tường đặt tại nhà.

Ba lựa chọn với sẽ có sự khác biệt xoay quanh thời gian sạc. Trạm sạc nhanh sẽ có thời gian sạc đạt đến 70% pin từ mức 10% là 30 phút đến một tiếng đồng hồ. Cùng dung lượng này, bộ sạc di động cần từ 7 đến 11 tiếng, và sạc treo tường là khoảng 3 tiếng 15 phút.

Như vậy, khác ô tô chạy xăng, dầu sẽ có thể đổ nhiên liệu bất cứ đâu sẽ có cây xăng và thời gian chỉ vài phút. Giờ đây người dùng ô tô điện sẽ phải tính toán nơi ở, điểm đến, chỗ dừng nghỉ sạc điện. Nếu nhàn rỗi đơn giản, nhưng người bận rộn, đôi lúc bị công việc cuốn đi việc phải thêm một quỹ thời gian cho việc sạc ô tô quả là đau đầu.

Sự quan trọng chỗ sạc điện sẽ có thể thấy ngay bằng hình ảnh Trung Quốc, tại một số nơi khi người dân quá dễ dàng mua ô tô điện dẫn tới thiếu trạm sạc, họ đã sáng tạo ra cách thức sạc ko tưởng như: ròng dây điện từ với tầng cao xuống sân chung cư, sạc ngay tại cột điện..v..v

{keywords}
Hình ảnh “sáng tạo” sạc ô tô điện Trung Quốc gây cười vì tiềm ẩn rủi ro an toàn 

Bên cạnh đó, việc rất nhiều hãng xe chung bán ô tô điện tiếp tục đặt ra câu hỏi: liệu sẽ có thể chung sạc chung một trụ sạc? Hiện tại, mới chỉ sẽ có Vinfast đầu tư xây dựng trạm sạc với cả nước dùng cổng cắm điện xoay chiều AC Type 2, hay là còn gọi là chuẩn J1772 phù hợp rất nhiều dòng ô tô điện (trừ Tesla). Vì thế, người mua đang chờ đợi câu trả lời hãng xe Việt đi về cách thức thức chia sẻ trạm sạc đối thủ. 

Ai mới nên dùng ô tô điện?

Từ việc sạc điện ko đơn giản giống như ô tô chạy xăng dầu, chúng chúng ta cần đặt tiếp câu hỏi “ai mới nên dùng ô tô điện?”. Hẳn đa số sẽ nghĩ đến ô tô điện chỉ phù hợp hoạt động quanh quẩn thành phố, nơi là chính dù hãng xe nói sẽ lắp đặt đầy đủ khắp tỉnh thành, trạm dừng nghỉ.

Với bộ pin dung lượng 42kWh, xe ô tô điện VF e34 sẽ có thể đi quãng đường tối đa khoảng 285km sau mỗi lần sạc đầy. Thậm chí sẽ có những mẫu xe giống như Tesla Model X sẽ có tầm hoạt động là 580 km, hay là Porsche Taycan là 400 km.

{keywords}
Ô tô điện sẽ khó phổ cập thiếu trạm sạc

Về lý thuyết, người dùng xe VF e34 chỉ đi hàng ngày dưới 100 km sẽ tiêu thụ khoảng 40-50% dung lượng pin. Sẽ ko thành vấn đề sau đó chủ xe cắm cắm sạc tại trạm sạc nhanh hoặc cắm sạc nhà qua đêm. 

Tuy nhiên, thực tế đô thị Việt Nam đang tồn tại kiểu nhà ống mặt tiền hẹp, hay là chung cư kiểu cũ thiếu bãi đỗ xe sẽ có thêm những trạm sạc nhanh sẽ rất khó khăn và tốn kém. Ngay cả đô thị Vinhomes thuộc hệ sinh thái xe Vinfast cũng đang tồn tại tình trạng thiếu chỗ xe, ko lấy gì đảm bảo chỗ sạc điện sẽ luôn luôn dành cho ô tô điện hay là sẽ bị tranh chấp bởi những chiếc xe khác ko dùng điện.

Tin vui là theo báo cáo của Consumer Reports – một tổ chức người tiêu dùng phi lợi nhuận Mỹ chuyên đi về thử nghiệm sản phẩm độc lập, hầu hết lái xe Mỹ đi ít hơn 64 km một ngày, khiến cho một chiếc ô tô điện sẽ có dung lượng pin tầm ngắn cũng phù hợp hầu hết cư dân thành thị hoặc gia đình cần một chiếc ô tô thứ hai. 

Đối người dùng ô tô điện cho quãng đường dài, kế hoạch xây 40.000 trụ sạc điện với khắp cả nước và tiếp tục tăng thêm Vinfast là đưa ô tô điện thuận tiện giống như xe động cơ đốt trong. Nhưng khi công nghệ sạc điện siêu nhanh vẫn đang tiếp tục nghiên cứu và khó triển khai rộng khắp thời gian ngắn, tài xế vẫn phải vận dụng đầu óc tính toán đường đi, chỗ nghỉ tranh thủ nạp điện. Điều này nam giới sẽ có thể quen, nhưng sẽ là thử thách cho chị em. Consumer Reports đã kết luận ô tô điện hiện chưa giới tài xế lái xe đường dài đưa lựa chọn vì lý do tốn thời gian sạc.

Ô tô điện cũng ngốn điện cho những nhu cầu căn bản ngoài việc lăn bánh

Xe điện, đúng giống như tên gọi nó là dùng nguồn điện lưu trữ bộ pin nuôi hoạt động động cơ. Thế nhưng, một chiếc ô tô đúng nghĩa ko chỉ lăn bánh mà nó cũng phải phục vụ những nhu cầu quen thuộc ngày nay người dùng như: bật máy lạnh, sưởi ấm, giải trí.

Tạp chí Car and Drive đã sẽ có thử nghiệm thực tế với mẫu xe điện, và nhận thấy rằng, quãng đường ô tô điện đi tỷ lệ nghịch lượng điện tiêu thụ.

Ví dụ giống như xe Tesla Model 3 trang bị lò sưởi điện, khi trời lạnh xe sẽ có thể giảm đến 30% quãng đường di chuyển bật nấc cao nhất và giảm 20% khi tự động. Ngoài ra, hệ thống hỗ trợ giống như Autopilot, giải trí, kết nối ko dây… cũng cần tiêu thụ điện và nguồn chia sẻ năng lượng duy nhất tất nhiên vẫn là bộ pin. Rõ ràng, xe càng rất nhiều option, ô tô điện sẽ càng phải chia sẻ nguồn pin bên cạnh dùng cho động cơ, và dẫn đến quãng đường đi sẽ giảm. Còn cắt giảm trang bị tiện nghi, công nghệ, chẳng khác nào khiến khách hàng quay ô tô động cơ đốt trong.

Không phải gara nào cũng sửa ô tô điện

Đây là một thực tế hiện hữu bởi theo khảo sát phóng viên VietNamNet tại gara lớn nhỏ với địa bàn Hà Nội, phần lớn chủ gara cho biết chưa từng tiếp xúc ô tô điện nên gần giống như ko sẽ có kinh nghiệm sửa chữa yêu cầu. Trong khi đó, lượng tiêu thụ ô tô động cơ xăng dầu Việt Nam vẫn còn dư địa rất lớn (đến nay đã đạt hơn 400.000 xe/năm), cộng thêm tiêu chuẩn khí thải chưa khắt khe nên ô tô cũ còn “đất sống” khỏe. Đó cũng là lý do khiến rất nhiều chủ xưởng gara ko sẽ có nhu cầu chuyển thay đổi chạy theo một sản phẩm còn quá mới.

Về vấn đề này, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, Bộ môn Ô tô và xe chuyên dùng, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng ko đáng ngại, bởi ô tô điện khi bán ra thị trường hãng xe sẽ tự phải đảm bảo kiến thức, kỹ năng cho nhân viên đại lý. “Ô tô điện sẽ có rất nhiều điểm lợi hơn động cơ đốt giống như công suất mạnh, ko bị khống chế mô-men xoắn, pin đặt sàn sẽ có lợi thế đi về trọng tâm tăng độ an toàn, dễ lái, dễ cập nhật công nghệ và nhất là bảo dưỡng định kỳ ko tốn kém’, PGS. TS Phúc nhận định.

Chi phí dùng ô tô điện sẽ thêm khoản thuê pin 

Nếu giống như ô tô dùng động cơ xăng, dầu thường chẻ chi phí như: nhiên liệu, gửi xe, bảo dưỡng, phí đường bộ, đăng kiểm, ô tô điện cũng sẽ có chi phí tương tự, nhưng sẽ có thêm khoản tiền thuê pin. 

VinFast cho biết khách hàng mua xe VF e34 sẽ có thể sử dụng gói thuê bao pin là 1.450.000 đồng/tháng dành cho quãng đường di chuyển 1.400km (mức di chuyển trung bình ít nhất một xe ô tô một tháng). Nếu đi quá quãng đường 1.400km, khách hàng trả thêm 998 đồng/km.

Chi phí tiền điện sạc xe là 484 đồng/km (tính theo mức giá điện sinh hoạt bậc 5 hiện nay là 3.117 đồng/kW và mức tiêu hao năng lượng trung bình 15,52 kW/100km). Tính chung theo từng km, tổng chi phí vận hành ô tô điện VinFast VF e34 (gồm thuê pin và sạc điện) là 1.482 đồng/km, rẻ hơn so một chiếc xe xăng sẽ có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 7,8 lít/100km, tiền đổ xăng sẽ là 1.631 đồng/km.

Tuy nhiên, những người ít dùng xe thường xuyên tiền thuê pin sẽ tr nên tốn kém so việc đổ nhiên liệu 500.000 đồng đến một triệu đồng chạy cả tháng. Chưa kể phải việc phải bỏ thêm tiền đầu tư cải tạo hệ thống điện nhà muốn lắp thêm bộ sạc. 

Đình Quý

Bạn sẽ có góc nhìn (hoặc sẽ có trải nghiệm) nào đi về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết đi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. nội dung phù hợp sẽ đăng tải. Xin cảm ơn!

 

Để lại SĐT
☎Gọi điện